汽车发动机燃油喷射系统怠速控制怠速控制

汽车发动机燃油喷射系统怠速控制怠速控制

一、愈速控制系统的组成及原理

怠速控制系统的组成及原理如图2-5-33所示。

二、步进电机式怠速阀的控制

其控制电路如图2-5-34所示。

当发动机怠速负荷变化时，在怠速转速变化之前，发动机ECU将根据有关传感器提供的信号，控制驱动电路中的三极管VT₁、VT₂、VT₃和VT,适时导通，分别接通步进电机定子绕组，使电机转子旋转，带动控制阀心移动，从而调节进气量，使发动机怠速转速达到目标转速。

1.怠速阀初始位置的控制

为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开时，发动机ECU将控制怠速阀处于全开状态，为再次起动作好准备。当发动机ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关处于断开位置时，ECU将利用备用电源输入端(BATT端子)提供的电压控制主继电器线圈继续供电2s,使步进电机的控制阀退回到初始位置，以便下次起动时具有较大的进气量。

2.起动控制

起动发动机时，由于怠速阀预先设定在全开位置，因此进气量较大，发动机容易被起动。一旦发动机被起动，如果阀门还保持全开位置，怠速转速就会升得过高。所以在起动时或启动后，当发动机转速达到规定值时，发动机ECU就会控制步进电机，使怠速阀关小，达到相应的怠速转速。若发动机冷却液温度在起动时为20℃,当发动机转速达到500r/min时，发动机ECU将控制步进电机从全开位置A点到达B点位置，如图2-5-35a)所示，使怠速阀关小，防止转速过高。

3.暖机控制

在发动机启动后的暖机过程中，发动机ECU将根据冷却液温度传感器信号确定步进电机步进的位置。随着转速升高和发动机温度升高，控制阀门将逐渐关小，步进电机步进的步数逐渐减少，如图2-5-35b)所示。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，步进电机及其阀心位置保持不变。

4.反馈控制

在怠速运转时，若发动机的实际转速与发动机ECU储存器中所固化的目标转速差超过20r/min,ECU将控制怠速阀减小进气量，使发动机的实际转速与目标转速相同。

5.发动机负荷变化的预控制

当空调开关、空挡起动开关等接通或断开时，都将使发动机的负荷立即发生变化。为避免此时发动机怠速的波动，在发动机转速出现变化前，ECU将控制怠速阀开大或关小一个固定的距离。

6.电器负载增大时的怠速控制

当汽车上使用的电器增多时，将引起电源系供电电压降低，同时发动机负荷也要增大。为保证ECU的(+

B)和点火开关(IGS/W)端正常的供电电压，需要相应地增加进气量，提高发动机的怠速。

7.学习控制

ECU通过步进电机的正反转的步数决定怠速阀的位置，调整发动机的怠速转速。由于发动机在整个使用过程中其性能会发生变化，虽然步进电机怠速阀的位置不变，但怠速转速也会和初始值不同，发动机ECU用反馈控制方法输出信号，使发动机转速仍能达到目标值。ECU将此时步进电机转过的步数存于备用存储器中，以便在以后的怠速控制中使用。

三、节气门直动式怠速阀的控制

直动式怠速阀通过调节进气量和点火提前角自动控制发动机怠速。节气门体的控制，如图2-5-36所示。正常情况下发动机负荷调节按驾驶员意愿借助加速踏板和节气门拉线控制节流阀体进行调节，如图2-5-36中a)所示。而怠速调节减缓节气门关闭、怠速应急运转则由节气门体自动完成。怠速调节时，怠速电机根据发动机负荷和温度控制节气门开启或闭合，从而使发动机工作在最佳怠速转速。减缓节气门关闭时，快速松开加速跸板时，怠速电机控制节气门慢慢回位，恢复到正常怠速为止。机械怠速应急功能：若怠速电机断电，应急弹簧将节气门拉到一个确定的位置，但此时驾驶员对加速踏板的控制不受影响。